作者：肖辰辰

2019年是我工作的第一个年头，很幸运，我来到了新闻单位，幻想着可以经历一场新闻宣传领域的大事，但是，我最后却巧妙地错过了。

这就不得不说起我的大学，我是土生土长的皖北人，五年前，我拎着大包小包，父母把我连同行囊一起送到了火车站。那是我为数不多的一个人出门。

没错！那是绿皮火车，据听说，这班火车是专门为了很多从阜阳到池州上大学的学生开设的。从那时，我开始知道，基本安徽省内的每所高校里，阜阳人都占了半壁江山，食堂里、教学楼里一张口就能鉴定出来。

因此，每次节假日回家，相比较寝室宣城、安庆、合肥的室友来说，我们的抢票大战让他们看得过瘾。而我们，考虑要带多少行李，考虑中间转车、考虑放假时间，太多因素要考虑。

这一切，就在大二那年改变了，因为池州通高铁了！至今仍记得，我们的新闻采写课上，老师让我模拟宁安高铁开通发布会，大家煞有介事的准备、召开。那时，我们知道，我们回家的路应该更近了。

2015年年底，宁安高铁在结束了纷传的开通时间后，千呼万唤始出来。连接安徽与江苏的宁安客专，其实也没有让我们那么高兴。究其原因是，阜阳没通高铁，显然我们回家还是要转车，但是我们回家的可能性却又增加了。

以前K8553.K8554，承载了很多沿线学子的求学梦、归家梦，至今我仍能清晰记得沿线各站点，阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、铜陵、池州，站是不多，可是要足足坐上一天，从早上9点到下午5点。

转车回家，是皖南通高铁与皖北没通高铁之间矛盾的体现。高铁开通后，以前的K8553.K8554终点站改成了芜湖，要知道，芜湖离池州普客也要两个多小时。因此，我只能选择从池州乘高铁到芜湖或者合肥转普客。因为我不愿意在火车上浪费太多时间，一般情况下，我都是直接坐高铁到合肥南站，从合肥南站转地铁到合肥站，再从合肥站坐火车回阜阳。说得我都有点费劲，更别提坐火车来回中转，外加地铁了。听起来是不是挺费劲的，重点是，这还都还没出安徽省呢，只是在一个安徽内转悠了一圈。

好了！说了这么多，话题要转回到刚刚开通的阜阳高铁身上。我在阜阳当地一家媒体工作，高铁开通的宣传，让阜阳众多媒体争相分一杯羹。前期策划，中期实施，后期收效，包括各项准备工作，摩拳擦掌等候开通的一瞬间。

很是不巧，由于身体原因，正好在这个当口请了病假。内心很是不安，所以在群里实时关注同事们的动态，刚刚参加工作，很多事情还需要多多学习。但是心里也是痒痒的，先跟同事们参与在一起，体验一下现场的热情。不过，高铁既然已经开通，不愁没有体验的机会。

当安徽省委书记李锦斌宣布阜阳高铁发车的时候，大家都沸腾了。12月1日，商合杭高铁商合段、郑阜高铁通车，阜阳成为仅次于合肥的全省第二大交通枢纽。打开地图，长三角区域一体化发展与中原经济区两大国家战略，在安徽北部交汇。阜阳，是交汇区内人口最多的城市，千万人口的优势将进一步凸显。

中共中央、国务院曾印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，提出以上海市等27个城市为中心区，加强长三角中心区与3个地区的深层合作，加强4个区域重点城市建设，其中包括皖北地区、阜阳。

目前，阜阳正面临着过各种政策利好，阜阳，未来大有可为。